Un grupo de lectores de EL UNIVERSO pudo interrogar al personero municipal sobre la propuesta que pretende reorganizar el transporte público.
Jueves 13 de febrero, 08h30. En el auditorio principal de EL UNIVERSO tiene lugar un intenso intercambio de pareceres entre autoridades y ciudadanos. El Diario ha invitado a un desayuno de trabajo a varios lectores que en los últimos meses escribieron cartas para expresar sus opiniones sobre la Metrovía, con la intención de que dialoguen, cara a cara, con la autoridad responsable de ese proyecto, en este caso el alcalde de la ciudad, Jaime Nebot.
El personero municipal con una exposición previa trata de explicar sus argumentos. Aclara varios "mitos" que, desde su punto de vista, se han generado respecto a la Metrovía, y que tendrían su origen en que todavía no se la ha visto en funcionamiento.
Añade que este sistema se basa en la experiencia de otras ciudades del mundo, como Curitiba en Brasil o Bogotá en Colombia, donde funciona con alta eficiencia. Una de sus mayores ventajas, agrega, es que habrá menos colectivos, y los que queden circularán con mayor orden, lo que permitirá a su vez que los carros livianos rueden con más facilidad.
Al concluir, comienza el diálogo. Clemencia Balseca de Thoret le transmite al alcalde sus dudas sobre el trazo en forma zigzag de la Metrovía al ingresar al Barrio del Centenario, donde ella vive, puesto que eso ha perjudicado a sus vecinos, y añade que tampoco le parecen agradables "los enormes jardines y la parada" que se construyeron en ese lugar.
"Y usted, ¿cómo sabe que esa parada es demasiado grande?", le responde Nebot, quien añade que la estación hubo que hacerla así porque los estudios indican dónde debe ir la estación grande, dónde la pequeña, cuál es la macroestación. "Los estudios, distinguida señora, lo determinan, no mi parecer ni el suyo".
Más inquisidor, todavía, el arquitecto Rafael Sampedro opina que "debieron de haberse realizado estudios de impacto ambiental y de ubicación", puesto que, por ejemplo, "en una calle tan angosta como la Eloy Alfaro, ha provocado malestar".
Nebot intenta interrumpirlo y el lector le pide que no lo haga, para inmediatamente preguntarle: "Señor Alcalde, ¿por qué la Metrovía no está dentro de un gran proyecto que lo conozca la ciudadanía, para que sea consensuado y el pueblo sepa para qué se ha construido?".
Nebot responde que los estudios de impacto ambiental sí existen, y como prueba menciona que las Naciones Unidas y la CAF han otorgado al Municipio 5 millones de dólares en bonos verdes (instrumentos financieros que se otorgan a quienes realizan obras que contribuyan a reducir los gases asociados al calentamiento global del planeta).
Es el arquitecto Sampedro el que ahora quiere intervenir, pero Nebot le pide que no lo haga: "Yo lo dejé terminar, ahora haga usted lo mismo conmigo". Dice entonces que si se escogió la calle Eloy Alfaro fue porque así lo indicaron los estudios técnicos. "Quizás eso perjudicó a algunos, pero en cambio benefició a otros".
El doctor Augusto Vizcaíno Ronquillo y el ingeniero Juan Enrique García Noboa cuentan luego que la Metrovía los dejó sin área de estacionamiento en su consultorio y condominio, en las calles Pedro Carbo y Argentina, respectivamente.
Ambos coinciden asimismo al preguntar si será posible todavía encontrar soluciones a estos problemas. El primero argumenta que se le están yendo sus pacientes y el segundo refiere que se le complica tener que dejar su carro a varias cuadras de su edificio, sobre todo al ir de compras.
El Alcalde contesta que el número de parqueos en la ciudad no ha sido alterado ni por la regeneración ni por la Metrovía; "al contrario, ha crecido; puede ser que en ese lugar desaparecieron algunos parqueos, pero fueron repuestos en la masa total".
Aun así, antes de continuar, le solicita al director municipal de Transporte allí presente, arquitecto Guillermo Argüello, que dialogue con ambos ciudadanos para buscar una solución.
Jacqueline de Galarza, otra lectora, pide la palabra y explica que como profesional del quehacer hotelero mira con beneplácito los proyectos urbanísticos que se desarrollan en la ciudad, pues el medio donde labora ha cobrado impulso con ellos.
La charla sigue así durante dos horas. El Ing. Federico von Buchwald, presidente de la Fundación Municipal Transporte Masivo, y el Arq. Guillermo Argüello contribuyen a responder algunas otras dudas de los lectores presentes.
El diálogo concluye con las palabras del subdirector de EL UNIVERSO, César Pérez Barriga, que explica que con esta iniciativa el Diario quiso plasmar uno de sus postulados: que el "cuarto poder", del que a veces se habla, no radica en realidad en la prensa, sino en los lectores. "Son ellos, los ciudadanos, los que deben ejercer la tarea de fiscalización. Los medios de comunicación, en ese esfuerzo, somos apenas intermediarios", enfatiza el Subdirector.
Los asistentes
Concurrieron al conversatorio las siguientes personas: Ing. Humberto Péndola O., Arq. Rafael Sampedro Coba, Ing. Juan Enrique García Noboa, Dr. Augusto Vizcaíno Ronquillo, Ing. Nolan Márquez Flores, Clemencia Balseca de Thoret, Gonzalo Emilio Pereira Martínez, Jacqueline de Galarza, Arq. Julio César Ubilla Abad, Rafael Castro Abad.
El progreso trae cambios de hábitos, de comportamiento, de uso de suelo. Lamentablemente el progreso de una ciudad transforma ciertas cosas, a unos les gusta y a otros no.
Jaime Nebot,
alcalde de Guayaquil
Ediciones Anteriores
