Se dirige a usted un jubilado, que solicita de favor tomar esta sugerencia para bien de las personas con discapacidad, puesto que  es muy complicado para nosotros transportarnos con nuestros familiares que tienen este tipo de inconvenientes.

Mi hijo que hace pocos meses  se cambió al norte de la ciudad de Guayaquil, y eso no quiere decir que posee suficientes ingresos económicos, pues él se desempeña como obrero en una fábrica de la ciudad; mi nuera, un ama de casa abnegada, desde hace cinco años debe dirigirse con mi nieta dos veces por semana al Innfa, ubicado al sur de la ciudad, pues es únicamente en esta dependencia donde puede realizarle las terapias, y para movilizarse debe tomar un taxi que le cobra 6 dólares la carrera solo la ida y 6 dólares la carrera de retorno a casa, más los valores que debe pagar por cada terapia que  equivalen a 3 dólares cada una y mi nieta realiza dos terapias cada dos días, lo que  equivale a que mi hijo con su esposa gasten en la semana la suma de 36 dólares.

En lo que va del año y desde que se cambió ha sido imposible realizar las mismas por el costo elevado de las carreras de taxi.

Dr. Lenin Moreno, mi solicitud y sugerencia es para que se implemente  el servicio de expreso para los niños que utilizan los servicios del Innfa, a un precio económico, y con esto permitir que muchas familias continúen llevando a sus hijos a la rehabilitación.

Con respeto y admiración por las labores realizadas en su gestión, se despide un jubilado,  padre y abuelo preocupado por la rehabilitación de mi nieta y de muchos niños más.

Martín Muñoz Vera,
Guayaquil

Estoy informado de que  el Gobierno Nacional importará durmientes para la rehabilitación del sistema ferroviario. Aparte de que  esta noticia es una sorpresa, amerita que  el Ministro de Transporte  explique los pormenores y conveniencia de la compra.

¿Se habrá pensado en durmientes de hormigón armado? ¿Se habrá pensado capaz en los durmientes de madera, que  en otros países se  están retirando del servicio para reemplazarlos con durmientes de hormigón armado?

La rehabilitación del sistema ferroviario debe ser con durmientes de hormigón armado, ya sean estos bi-block o mono block, así está propuesto por un acertado estudio hecho por el Conam. Así se instalan los modernos servicios ferroviarios.

Si hay que cambiar todos los durmientes o el  80%  de  ellos, el país tiene que  emprender en la adquisición de no menos de un millón de durmientes, considerando que  entre durmientes de hormigón armado hay más distancia que  entre durmientes de madera.

Cuando en el año  2000 pude conocer el estudio del Conam para la rehabilitación del sistema ferroviario, el mismo que preveía durmientes de hormigón armado como queda dicho, conversé con un alto ejecutivo de una empresa cementera, quien me manifestó no solo la posibilidad de poder fabricar durmientes de hormigón armado, sino el interés de dicha empresa porque  el directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado conozca de la alta tecnología que posee la mencionada empresa cementera.

Debe estudiarse a profundidad esta necesidad, con el objeto de conocer si es más conveniente conversar el tema con las empresas cementeras nacionales o contratar tecnología extranjera y la compra o alquiler de una planta productora de durmientes de hormigón armado.

Rafael Mendoza Avilés,
Guayaquil

La falta de un ente interlocutor entre la Administración de Justicia y el Gobierno Central, el cual, a través del Presupuesto General del Estado, proporciona los fondos para su funcionamiento, es una de las razones fundamentales para el evidente estancamiento del proceso modernizador del Poder Judicial. Poder dirigido, en la mayoría de sus casos, por experimentados jurisconsultos, conocedores de las leyes procesales y de administración de justicia, pero carentes de conocimientos y experiencia suficientes  en los campos administrativo y financiero para emprender un profundo y necesario proceso de modernización de las cortes y juzgados del país y resolver los problemas de  esa índole, de manera más oportuna y ágil; deficiencia que se ha agudizado con la creación del Consejo Nacional de la Judicatura, que a pesar de la buena intención de sus postulados, es evidente que ha fracasado en alcanzar sus principales objetivos.

Ante tal panorama, resulta un acierto la creación del Ministerio de Justicia, el cual coadyuvará con la Corte en el diseño de un proceso integral de modernización, y gestionará con éxito los ingentes recursos requeridos para tal fin.

Decisión gubernamental que seguramente complementará el favorable giro experimentado en la justicia ecuatoriana  a raíz de la consecución de un democrático y riguroso proceso de designación de la actual Corte Suprema de Justicia.

Juan Ramón Jiménez Carbo,
abogado, Guayaquil

Es necesaria la creación de un Ministerio de Justicia en donde la política no tenga nada que ver, que no sea un maridaje de los políticos de turno, que durante los últimos 20 años han entrado a robar, a dilapidar y a coartar todo el progreso de la nación en que vivimos.

Es necesario que sean llamados los mejores hombres, divorciados del poder político nacional, honestos, probos y capaces en impartir justicia, porque un país sin justicia es como un barco sin brújula, que navega sin rumbo fijo, y que  encalla muchas veces en las rocas cruentas de los acantilados de la corrupción, hundiéndolo en la ignominia, señalando al Ecuador como uno de los países más corruptos del planeta.

José Galarza Rodrigo,
doctor, Guayaquil

Con relación a la nueva reforma  a la Ley de Tránsito sobre la licencia de conducir, me parece la manera más efectiva que se vaya  a dar en este caso, sobre todo porque tenemos conductores irresponsables que manejan deliberadamente sobre las vías sin respetar las normas de conducir, provocando accidentes lamentables que  enlutan hogares de nuestro país; las multas y la pena de cárcel que se han dado son aceptables. Esperamos que con estas nuevas leyes los “conductores”, en especial los noveles, tengan una  actitud más responsable sobre  el manejo, y que sepan respetar y estimar no solo sus vidas sino la de sus congéneres y prójimos.

Luis Orellana,
doctor, Guayaquil

No es un secreto que la mayor parte de buses tanto interprovinciales como urbanos no son conducidos por sus dueños, sino por choferes contratados, por eso no importa cuán alta o fuerte sea la sanción para los causantes de accidentes de tránsito: si no es revisada la condición laboral de los trabajadores del volante, la situación seguirá siendo la misma: la gran mayoría de conductores de buses tienen sueldos bajos y horarios extremos, no están afiliados al Seguro Social, y lo que  es peor, no tienen relación laboral definida: su trabajo depende del humor del dueño del bus.

Cuando uno sube a un bus y no recibe un trato adecuado del conductor es lógico nuestro malestar, pero con la poca capacitación que él recibe y con el estrés causado por sus condiciones de trabajo, ¿qué podemos esperar? En ningún momento los justifico, pero al menos trato de  entender por qué.

¿Quién vela por el bienestar de los obreros del volante? Muchos responderán: “Los  sindicatos de choferes”, pero ¿los verdaderos obreros del volante están al mando de los sindicatos de choferes o lo están empresarios transportistas?

Gabriel Yazán H.,
Tulcán

La Policía Nacional tiene a su haber cientos de oficiales y tropas que han ofrendado su vida, muchos sufren mutilaciones a manos de la delincuencia; año tras año el número de policías victimados se incrementa.

Tienen sueldos bajos, generalmente viven  en el suburbio con todas las falencias de pobreza. Todos los días se movilizan en transportes públicos con el consiguiente gasto de pasajes. En Chile ningún carabinero o agente civil paga pasaje en la transportación terrestre. Si va uniformado, si es agente civil, basta que  enseñe su placa, esto da  al chofer y especialmente a los pasajeros la garantía de un policía a bordo.

Un policía, aun estando de vacaciones, en caso de  emergencia entra en acción enfrentando a la delincuencia.

Solicito al señor Presidente, en la forma más comedida, se sirva por medio de un decreto ordenar que todo el transporte público terrestre no cobre pasaje a la Policía Nacional, porque los policías siempre serán “Más que un amigo”.

Jaime Alfaro Vergara,
Guayaquil